Como todos sabemos, o "nove de ouro e o dez de prata" é a tradicional tempada alta de vendas de automóbiles, pero o fenómeno de "escasez central" causado pola propagación da epidemia no exterior segue deteriorándose.Moitos xigantes do automóbil en todo o mundo vense obrigados a reducir a produción ou deter a produción brevemente de agosto a setembro.Os "novatos" enerxéticos tamén axustaron as súas expectativas de vendas para o terceiro trimestre, o que fai que o volume de transaccións das tendas 4S e dos concesionarios de automóbiles diminúe durante o período do "nove de ouro" e que "non se poidan vender coches". Parece ser a nova normalidade. dalgúns concesionarios e concesionarios de automóbiles.
Upstream: as fichas automáticas subiron o máis escandaloso
De feito, os coches, os produtos electrónicos de consumo, os tratamentos médicos, os LED e ata os xoguetes son agora 360 liñas, e faltan chips.A razón pola que a "falta de núcleo do automóbil" ocupa o primeiro lugar é que os chips dos automóbiles aumentaron de forma máis escandalosa.
A xulgar pola liña de tempo, pola influencia do COVID-19, só no primeiro trimestre de 2020, centos de fábricas de automóbiles foron suspendidas debido á xestión pechada, escaseza de pezas e falta de emprego.Na segunda metade do ano, o mercado mundial de automóbiles recuperouse inesperadamente e as vendas de varias marcas repuntaron, pero a principal capacidade de produción dos fabricantes de chips upstream foi colocada noutras industrias.Ata agora, o tema da "escasez de chips de especificación do vehículo" fixo detonar a toda a industria por primeira vez.
En canto a tipos específicos, de 2020 a 2021q1, os chips que están fóra de stock son MCU aplicados en sistemas ESP (sistema electrónico de estabilidade corporal) e ECU (unidade de control electrónico).Entre eles, os principais provedores de ESP son Bosch, ZF, Continental, Autoliv, Hitachi, Nisin, Wandu, Aisin, etc.
Non obstante, desde 2021q2, a pandemia de covid-19 en Malaisia, as plantas de envasado e probas das grandes empresas multinacionais internacionais de chips do país víronse obrigadas a pechar debido á epidemia e a escaseza mundial de subministración de chips para automóbiles continuou a empeorar.Hoxe en día, a escaseza de chips para automóbiles estendeuse desde MCU en ESP / ECU ata radares de ondas milimétricas, sensores e outros chips especiais.
Do mercado spot, os datos publicados pola Administración Estatal de supervisión e administración do mercado mostran que, baixo a condición de equilibrar a oferta e a demanda, a taxa de aumento do prezo dos comerciantes de chips de automóbiles é xeralmente do 7% ao 10%.Non obstante, debido á escaseza xeral de chips, moitos chips de automóbiles en circulación no mercado de Huaqiang Norte aumentaron máis de 10 veces durante o ano.
Neste sentido, o Estado finalmente tomou o caos do mercado político!A principios de setembro informouse de que tres empresas de distribución de chips de automóbiles foron multadas por un total de 2,5 millóns de yuans pola Administración estatal de supervisión e administración do mercado debido ao aumento do prezo dos chips de automóbiles.Infórmase de que as empresas de distribución anteriores venderán chips cun prezo de compra inferior a 10 yuans a un prezo elevado de máis de 400 yuans, cun aumento máximo do prezo de 40 veces.
Entón, cando se pode paliar a escaseza de chip de especificación do vehículo?O consenso da industria é que é difícil solucionalo completamente en pouco tempo.
A Asociación da Industria do Automóbil de China dixo en agosto que a escaseza mundial de chips causada polos fabricantes de automóbiles para reducir a produción é pouco probable que se solucione pronto porque a epidemia segue a asolarse en moitas partes do mundo.
Segundo a predición de Ihsmarkit, o impacto da escaseza de chips na produción de automóbiles continuará ata o primeiro trimestre de 2022, e a oferta pode estar estable no segundo trimestre de 2022 e comezar a recuperarse no segundo semestre de 2022.
O conselleiro delegado de Infineon, Reinhard Ploss, dixo que, debido á alta presión dos custos dos fabricantes de semicondutores e aínda a gran demanda, espérase que os prezos dos chips aumenten bruscamente.De 2023 a 2024, o mercado de semicondutores pode alcanzar o pico, e tamén xurdirá o problema do exceso de oferta.
O xefe do negocio de Volkswagen en América cre que a produción de automóbiles estadounidense non volverá á normalidade ata o segundo semestre de 2022.
Midstream: "brazo roto dun home forte" para facer fronte ao impacto do núcleo perdido
Baixo o impacto da continua escaseza de subministración de chips, moitas compañías de automóbiles teñen que "romper os brazos" para sobrevivir; a mellor opción é dar prioridade á subministración de modelos clave, especialmente aos coches novos que se listan recentemente e á nova enerxía que se vende. vehículos.Se non axuda, reducirá temporalmente a produción e parará a produción.Despois de todo, "vivir é máis importante que calquera cousa".
(1) Empresas de automóbiles tradicionais, a produción normal foi "totalmente urxente".Segundo estatísticas incompletas, de agosto a setembro, as empresas de automóbiles que anunciaron a redución e parada da produción a curto prazo inclúen:
Honda anunciou o 17 de setembro que se espera que a produción de automóbiles das súas fábricas en Xapón de agosto a setembro sexa un 60% inferior ao plan orixinal e que a produción reducirase nun 30% a principios de outubro.
Toyota anunciou en agosto que as súas 14 fábricas en Xapón pararían a produción en distintos graos debido á escaseza de chips en agosto e setembro, cun tempo máximo de parada de 11 días.Espérase que a produción global de automóbiles de Toyota diminuira en 330.000 en outubro, o que supón o 40% do plan de produción orixinal.
Subaru tamén anunciou que o tempo de peche desta fábrica e da fábrica de Yadao do Gunma production Institute (cidade de Taitian, condado de Gunma) estenderase ata o 22 de setembro.
Ademais, Suzuki parará a produción na fábrica de Hamamatsu (Cidade de Hamamatsu) o 20 de setembro.
Ademais de Xapón, as empresas de automóbiles dos Estados Unidos, Alemaña e outros países tamén deixaron de producir ou reduciron a produción.
O 2 de setembro, hora local, General Motors anunciou que 8 das súas 15 plantas de montaxe norteamericanas suspenderían a produción nas próximas dúas semanas debido á escaseza de chips, informou AP.
Ademais, Ford Motor Company tamén anunciou que suspendería a produción de camionetas na planta de montaxe de Kansas City nas próximas dúas semanas, e as dúas fábricas de camións de Michigan e Kentucky cortarían as súas quendas.
Skoda e Seat, filiais de Volkswagen, emitiron declaracións que indicaban que as súas fábricas pararían a produción debido á escaseza de chips.Entre eles, a fábrica checa de Skoda parará a produción durante unha semana a finais de setembro;O tempo de parada da planta española de SIAT estenderase ata 2022.
(2) Vehículos de nova enerxía, a tormenta de "falta de núcleo".
Aínda que o problema da "escasez do núcleo do automóbil" é destacado, as vendas de vehículos de nova enerxía aínda están candentes nos últimos anos e son frecuentemente favorecidas polo capital.
Segundo os datos mensuais da China Automobile Industry Association, as vendas de automóbiles de China en agosto foron de 1.799 millóns, un 3,5% menos interanual e un 17,8% interanual.Non obstante, o mercado de vehículos de enerxía nova de China aínda superou ao mercado, e a produción e as vendas continuaron crecendo mes a mes e ano a ano.O volume de produción e vendas superou por primeira vez os 300.000, alcanzando un novo récord.
Sorprendentemente, o "golpe da cara" chegou tan rápido.
O 20 de setembro, ideal automóbil anunciou que debido á popularidade do covid-19 en Malaisia, a produción de chips especiais para provedores de radares de ondas milimétricas da compañía viuse seriamente obstaculizada.Debido a que a taxa de recuperación da subministración de chips é menor do esperado, a compañía espera agora que se entreguen uns 24500 vehículos no terceiro trimestre de 2021, en comparación cos 25000 a 26000 vehículos previstos anteriormente.
De feito, Weilai automobiles, outra empresa líder entre os novos fabricantes de automóbiles nacionais, tamén dixo a principios de setembro que, debido á incerteza e volatilidade do subministro de semicondutores, agora está a reducir a súa previsión de entrega para o terceiro trimestre deste ano.Segundo a súa previsión, a entrega de vehículos no terceiro trimestre deste ano alcanzará uns 225.000 a 235.000, inferior á expectativa anterior de 230.000 a 250.000.
Infórmase de que o automóbil ideal, o automóbil Weilai e o automóbil Xiaopeng son tres principais empresas de vehículos eléctricos en China, que compiten con Tesla, un fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, e empresas locais como Geely e Great Wall Motors.
Agora, o automóbil ideal e o automóbil Weilai baixaron as súas expectativas de entrega no trimestre, o que indica que a situación dos vehículos de nova enerxía non é mellor que a dos seus compañeiros.Para a capacidade de produción de vehículos, a epidemia segue sendo un factor de risco enorme.
Obsérvase que moitos gobernos europeos e americanos presentáronse para comunicarse con Malaisia, coa esperanza de que Malaisia poida dar prioridade á subministración de chips de vehículos ás súas propias empresas de vehículos.Altos funcionarios das empresas automobilísticas chinesas pediron publicamente ao Estado que coordine esta cuestión.
Río abaixo: o garaxe está "baleiro" e o concesionario "non ten coches para vender"
A "escasez de núcleos" levou á redución da produción e do envío dos fabricantes midstream, o que provocou unha grave escaseza de inventario das empresas de comercialización posteriores e provocou algunhas reaccións en cadea no mercado global do automóbil.
O primeiro é o descenso das vendas.Segundo os datos da Asociación de Circulación de Automóbiles de China, afectada pola escaseza de chips de automóbiles, as vendas polo miúdo do mercado de turismos de China alcanzaron os 1453000 en agosto de 2021, un descenso interanual do 14,7% e un descenso interanual do 3,3% % en agosto.
Segundo os datos publicados pola Asociación Europea de Fabricantes de Automóbiles o pasado 16 de setembro, a matriculación de automóbiles novos en Europa diminuíu un 24% e un 18% interanual respectivamente en xullo e agosto deste ano, que son os dous meses con o maior descenso desde o final da crise económica da zona euro en 2013.
En segundo lugar, o garaxe do distribuidor está "baleiro".Segundo os informes dos medios nacionais, algúns concesionarios informaron de que desde finais de xullo houbo unha escaseza xeral de modelos populares no sistema DMS do distribuidor e, desde o terceiro trimestre, moitos pedidos de vehículos aínda foron subministración esporádica dalgúns vehículos. e algúns vehículos non teñen vehículos existentes.
Ademais, o tempo de inventario e vendas dalgúns comerciantes reduciuse a uns 20 días, o que é moi inferior ao valor sanitario recoñecido na industria durante 45 días.Isto significa que, se esta situación continúa, ameazará seriamente o funcionamento diario dos concesionarios.
Posteriormente, produciuse un fenómeno de aumento de prezos no mercado do automóbil.O director xeral dunha tenda 4S en Pequín dixo que, debido á escaseza de patacas fritas, o volume de produción agora é pequeno e algúns coches tamén necesitan pedidos.Non hai moito stock en stock, cun aumento medio de 20.000 yuans.
Ocorre que hai un caso semellante.No mercado de automóbiles estadounidense, debido á insuficiente oferta de vehículos, o prezo medio de venda dos automóbiles estadounidenses superou os 41.000 dólares en agosto, un máximo histórico.
Finalmente, hai un fenómeno de que os concesionarios de marcas de coches de luxo volven comprar coches usados ao prezo de factura.Infórmase de que actualmente, algunhas tendas 4S de empresas de automóbiles de luxo en Jiangsu, Fujian, Shandong, Tianjin, Sichuan e outras rexións lanzaron a actividade de reciclaxe de coches usados a prezos de billetes.
Enténdese que o alto prezo da reciclaxe dos coches de segunda man é só o comportamento dalgúns concesionarios de coches de luxo.Algúns concesionarios de automóbiles de luxo con fontes de automóbiles relativamente suficientes e prezos preferenciais de automóbiles novos non participaron.Un comerciante de marcas de luxo dixo que antes da escaseza de chips, moitos modelos de marcas de luxo tiñan descontos nos prezos das terminais.“O prezo de concesión do coche nos dous anos anteriores foi de máis de 15 puntos.Recadamos segundo o prezo da factura e vendémolo ao prezo orientativo dos coches novos, cun beneficio superior aos 10.000”.
Os concesionarios anteriores dixeron que os concesionarios afrontan certos riscos ao reciclar coches usados a prezos elevados.Se hai un gran número de coches e a produción de coches novos aumenta a curto prazo, as vendas de coches usados veranse afectadas.Se non se pode vender, os coches usados recuperados a un prezo elevado venderanse a un prezo máis baixo.
Hora de publicación: 23-09-2021